大会も近いし、たまには違うところを走ってみるか！
ということで関西パイロン練習会に初参加してきた！

不慣れな京都の道ですが、余裕をもって早く出た&ナビのおかげでしっかり到着。
普通に住宅街の中だったのでちょっとびっくり。

参加者は2つのグループにわかれて、30分毎にコース走行と8の字エリアを交代して走っていく感じです。
この30分というのが絶妙で、体力的にキツくなってきた頃に交代。
自動計測なのでじゃんじゃん走っていけるのもいい感じ。

これまではコース走行を何周かしていると、体力の前に息が上がってしまいもうあかん！って感じになってしまったのですが
本日は、最後の1セット以外はすべて時間いっぱい使って走ったという結果になりました。
禁煙の効果か!?

しかしはじめてのコース＋アンコ抜きによる乗り味の変化(思ったラインを走れない、曲がりにくい感じ)でだいぶ苦戦。
転倒は無しで済んだものの、色々と課題が見えた1日でしたとさ。

ジムカーナでは多数のライダーがやっているみたいなのでシートアンコ抜きにチャレンジです。

取り外したSVのシート。
表皮をとめているタッカーの針をマイナスドライバーとペンチでひたすら抜いて
スポンジ・シートベースと初のご対面です。

スポンジセンター部分は意外とブ厚い。
ためしにスポンジを外してシートベースのみで車体にセットし座ってみたら・・・
あれ、なんかいい感じ？

ということでアンコ抜きではなくスポンジ除去という方向で行くことにしました。
シートベース直だとさすがにデコボコしすぎでお尻がヤバイので、ホムセンで調達した10mmウレタンスポンジを貼り付けて表皮戻し。

シート高はグッと低くなっていい感じ。
しかし相対的にハンドルが高くなってしまって少々違和感が・・・

昨晩フロントフォークのスプリングを換えてみたので早速練習。

レートが上がった(はず)関係上、やはり進入時に沈む量が少なくなっている
バンクやブレーキリリースのタイミングが変わった気がして四苦八苦。
今までより大きく入るラインを取るとよさ気・・・？
少なくとも本日の練習では、気になっていた前輪ガガガは出なかった。

少しわかってきたので、後半は計測してみよう！

うおっあっぶね！

乗っているときは「滑ったせいで車体がだいぶ暴れたな」という感触だったけど、動画見ると前輪浮いてた・・・
スプリングが強くなった事が影響してそうだけど、これは良い事なのか悪い事なのか・・・

ミス無しの計測では自己ベスト+0.06のタイムが。
この調子なら次回にはきっと・・・（？）

練習している中で、最近特に気になっているのがSVのフロントフォーク。
よく動くけど腰がないなー感は以前からあったんですが・・・
タイヤ交換と切れ角増以降、小さく回ろうとした時に前輪がガガガってなる事(チャタリング？ジャダー？)が増えてすごく気を使う感じ。

いろいろ調査・計測してみたところ
・フォークのストロークは130mm(サービスマニュアル調べ)
・サグ出ししてみたら、プリロード最強・ガソリン7割で乗車時41mm(31%)ということでまずまず
・ふつうのペースで8の字してみたところ110mmまでストロークしている(結束バンドのストロークセンサーで確認)
事が判明。

ふつうのペースでコレはやっぱり沈みすぎ・・・？
前輪ガガガは、フォークがオイルロック範囲まで入ってしまった時に発生しているのでは？（あくまで予想）

サスいじりなんてほとんどしたことがないし、角フレームSVは日本語の情報も少ないし
重い腰を上げて英語サイトまで遠征してみたところsvrider.comのフォーラムでこのようなスレッドが・・・
たぶん「標準でついてるスプリングは柔らかすぎやで」という話みたいだ。

スプリング交換だけならそこそこのお値段で調達できそうではあるんですが
どのメーカーも納期が未定だったりxヶ月先だったり・・・
やっと見つかった即納のブツはHYPERPROフォークスプリングのみでした。

可変スプリングレートらしく数字がわからないのがアレですが、リプレイスパーツだしまあノーマルよりやわいって事はないだろう、という希望的観測で。
ホントは前後セットのコンビキットが欲しかったのですが、どこも欠品のためまずはフロントのみです。

週末の練習前日に届いたので夜から緊急メンテ
取り外した純正と並べてみる

自由長は純正(上)が437mm、HYPERPRO(下)は440mmでした。
付属のグリスをシールに塗りこみフォークオイルを指定通りの油面でセット、エア抜きもそこそこに車体に取り付け。

またがってストロークさせてみたところ、確かに手応えは強くなった感じ。
さて実走したらどうなるかな・・・