序盤に神経を使ったこともありしっかり1時間休憩しちゃいました。
ちょっとゆっくりしすぎたか？という感触があったので、午後ルートは走りに集中！
スタート直後に撮影ポイントがあったのでスタンディングしてみたらいい感じに撮影していただきました

阪下を走ったときの反省でハンドルポジションは50mmほどアップ、スタンディング時の違和感も減りなかなかいい感じ

当日撮影された写真は後日、専用サイトで閲覧可能。
写真はなんとゼッケン番号検索付き。やるぅ〜
高解像度写真も購入可能と至れり尽くせりです。

午後の出発タイミング特に決まっておらず、各自のペースでという方式。
出発時間がバラけたせいか、午後は他の参加者と混ざって走る機会が減り、ほとんどソロ林道ツーリングといった趣になりました。

下りながらタイトに180度折り返す時に初の転倒
スピードは低く路面も柔らい土だったため人もマシンもノーダメージ
転倒自体には慣れているので心理的にもノーダメージ
せいやっ！と車体を起こして何事もなかったかのように走り出す。
やっててよかったジムカーナ(？

14:20　最後のチェックポイントに無事到着！
時間切れを気にするほどではないけど、決して余裕があるとも言えない微妙な残り時間
水を飲んでトイレを済ましたらそそくさと出発する事にしました。

長丁場のラリーではここ一発的なアタックをしてもそうそうタイムは変わらない。
稼ぎどころはしっかり開けて下りや荒れ路面は無難にやりすごすして地味〜にタイムを削ることを意識
ミスコースを避けるためマップの先読みをしていくのも重要ですね
（とはいっても、マップのズレなどもありトータルで5回ほど道を間違った）

ゴールへ向けて淡々とたんたんと走りペースアップ。
林道をぬけマップを見ると、あとは市街地走行しながらスタート地点へ戻るだけとうところまで来た！
ここで予想外、市街地なので微妙に渋滞してのろのろ運転・・・

やきもきしながらもジェントルな走りに徹して
15:20、ゴール！
おかえりなさいの声がうれしいねぇ。
受付にてゴール申告、完走証ゲット！
やりました！

レースではないため順位付けはありませんが、なかなかの達成感
マップと残り時間を意識しつつ、自己の体力と技量に合わせたペース配分で長丁場を走るというこれまでにない経験を楽しめました
なるほどこれがラリーか！

一休みしたあとは続々とゴールしてくる車両を見物。
みんないい顔してる。
会場をウロウロしていると、ラリーに出てみようかと思ったキッカケになった某車両を発見
記念撮影させてもらいました

奥の方にはフルカウル倒立フォークセパハン17インチロードタイヤのR25がw
しかも大阪から自走なんだって
あの車両でラリー走って自走で帰る・・・すげぇ
アレに比べりゃ、アップハン化にオフタイヤ履いたグースなんて立派なオフ車ですｗ

当日は閉会式等もないため、各々のタイミングで会場をあとにする
すでになかなかの疲労感、キャラバンのクラッチが重いこと重いことw
急いで帰っても帰りは夜中近くになるのは確定しているので、温泉に入ったりネカフェで仮眠をとったりしながらゆったり帰宅
結局家についたのは朝でした。
素直に１泊すりゃよかったなぁ

よく考えてみれば初のキャラバン車中泊
実はエアマットを忘れるという致命的ミスをしてしまったのですが、キャラバンの荷室はほぼフラットなので、そのままでも案外よく眠れてしまいました

早朝
気温は暑くも寒くもなくちょうどよい
しかし空模様はかなり怪しい…

続々と集まってきているラリー出場車両
受付や車検を済ませてスクリーンにゼッケンステッカーを貼り付け
ラリー車っぽくなってきたぞ（？）

車両をスタート位置へ
基本的にオフ車ばっかりですね。当然か。

開会式からスタートまではけっこうバタバタです。
いきなりすっ転ぶという醜態は避けたいので平常心でスタートラインへ

スタート後はしばらく河川敷を直進。
路面は砂利、一部水たまりもあり常時ハンドルがバタバタと暴れる感じでのっけからなかなか緊張感がある路面です。

舗装路に出て序盤は市街地をツーリング
指定のナビアプリ（ジオグラフィカ）の見方に慣れておらず早速のミスコース
先が思いやられるので偶然合流した他集団についていくことにしました。

※今回は初参加ということもあり走りに集中したかったので車載カメラは用意してませんので、他の参加者さんの動画をどうぞ〜

峠道から最初の林道へ入りダート開始！

走行ルートは生活林道が中心。
4輪の作業車も走る道なので基本的にはいわゆるフラット林道。
ジャンプなどのテクニカルセクションは無いので、初級ダート走行経験があればそれほど戸惑うことなく走れる雰囲気。

とはいえ落石や倒木なども多く、見えにくい路面の溝（雨水でできたと思われる）にうっかり突っ込むとタイヤが弾かれたりするのでなかなか油断できない雰囲気。
ガードレールなんて無いので調子に乗ってオーバーランしたら崖下直行だし無理は禁物

連続するダートにちょっと疲たタイミングで息抜きのように舗装路区間に切り替わる。
飽きさせないためにリズムがある上手いルート設定だ〜。

そんな調子で林道をもりもり走り
10:40　やっと第１チェックポイントに到着！

すでに手がビリビリしびれてる
これで前半戦の半分？
うわー、ボリュームたっぷりだなっ！

（続く）

昔から一度は参加してみたかった「ラリー」というカテゴリー
ついにこのカテゴリーのイベントに参加する事となりました！

ラリーといえば専用スペシャルマシンにコマ図ナビゲーションとなかなかに敷居が高いイメージ。
しかし今回参加した四国アドベンチャーラリーは普通のバイクで走れる距離とルート。地図はスマートフォンを使用と、初心者向けの内容となっています。

昨年のエントリーリストを眺めてみると、本格オフローダー以外にもクロスカブやグロム/KSRといったミニ系車両の出場も多い。
走行動画を見る限りはそれらの車両でも十分に走れそうな難易度だと感じました。

そんなわけで当初KSRで出場の方向で調整していたのですが、よくよく考えると問題多数。
・ほぼジムカーナ専用機だったので長距離ライド経験無し
・燃費感覚がわからないし、携行缶背負って走るのもなぁ
・そもそも公道を走るにはナンバー再取得と保安部品の取り付けが必要でめんどい

どうしたものか？とネットを眺めていたところ
ほぼジムカーナ仕様のCB1300で出場・完走している(!)方の動画を発見してしまった…

あの車体にあのタイヤで完走できるなら…
軽いグースにブロックタイヤはかせれば楽勝じゃね！？
過去の北海道ツーリングでは長距離ライドと軽いダートの実績もあるしイケルイケル！

という流れでのグースで参戦決定となりました。
（さすがにぶっつけ本番ではあまりにもアレなので、事前にプラザ坂下で検証はしました）

さてラリー前日の5/4
キャラバンにグースをつみこみゆとりをもって昼過ぎに自宅を出発。
連休中なので道路がどうなってるかわかんないからね…

案の定、明石海峡大橋で渋滞に巻き込まれました。
（淡路ハイウェイオアシスに入る車が列をつくって渋滞になっていた
わざわざ混んでるところに行く理由もないのでスルーして、比較的空いてる他のSA/PAで休憩を取りながらのんびり会場へ。

どうにか暗くなる前に現地に到着。
なんだかんだで6時間ほどかかりました。

まわりになにもない山の中を想像していましたが、会場は市街地のすぐそば。
車で数分のところに大型スーパーもある便利な立地。
調達した食材でサクっと夕食をすませさっさと車中泊です。

こんなに余力があるとは思わなかった。
焚き火セットを持ってこればよかったな…

(当日に続く)

前回取り付け加工が完了したリアカメラ。
作業完了まであと少しです。

残る作業はカメラ画像調整。
本体付属のキャリブレーションシートを実際に撮影して映像調整を行うわけですが、シート自体がかなり大きいので広いスペースが必要です。
ちょうど日程も合ったので、いつもの練習会で作業！

車体ときっちり平行になるように、リアバンパー端からの距離も指定値通りになるようにしっかり測定。
風が強かったりするとシートがめくれて大変かもしれない。
うまく配置できたらリモコン操作でキャリブレーション実行。
完了だー

白線のある駐車場で動作テスト。
おーっ、ちゃんとアラウンドビューしてる。

停車後に確認したところ、白線と実車の位置も同じ。
1カメラで撮影した過去の映像をソフトウェア的に合成したものなので、実際は微妙にズレているのかもしれないけど、実用上は気にならないですねー
車両感覚を掴むには十分役に立ちます。

その証拠として、自宅車庫入れもここまで攻められるようになりましたｗ

キャラバンに乗り換えて少し経ちました。

どうにかこうにか運転していますが…ステップワゴンとの違いに戸惑い中。
ただでさえ大きい車体に、乗用車とは違う車両感覚、極めつけはバックカメラなし（ミラーのみ）という玄人仕様なので、自宅の車庫入れだけでかなり冷や汗。

せめて毎日の車庫入れくらいはどうにかしたい
という事でバックカメラを付けることにしました。

日産といえば頭に浮かぶのがアラウンドビュー。
身近なNV350オーナーに聞く限り「そうとうイイ」らしいので、せっかく付けるならアラウンドビューを…
と調べてみるものの、圧倒的に高価だしそもそもメーカーOPなので後付は不可。
社外品もあるけどやはりお高いうえにカメラ4台設置作業がかなり大変そう。

あきらめるか…と思っていたところ、1カメラでアラウンドビュー風に表示できるらしいユニットが売られているのを発見。
評価はバラけているものの、これならハズレでも許容できるかも(?)というお値段。
早速注文してみました。

梱包はそっけない。カメラとハーネス類、本体ユニット。
カメラ調整用のキャリブレーションシートが大きい。

取り付け作業自体は通常のバックカメラと同じです。
取り付け予定位置のバックドアガーニッシュを取り外すと、純正バックカメラ用と思われるラインがあるのでその通りにカット。

ガーニッシュ開口部を参考におおよそのカメラ位置を決め、配線を通すためバックドアに穴あけ。
中古車とはいえ買ったばかりの車にドリルを突き刺すのはかなり勇気がいる(笑

カメラ配置完了〜

ナビから左Aピラー→天井→リアゲートという流れで配線を通します。
リアゲート内部でカメラと接続。
商用車は内装剥がすのが楽でいいね。

リアアンダーミラーは不要になったので取り外してカバーで蓋。
スッキリ。

ナビ側で電源やバック信号線など接続。
パネル裏側はわりと空間的余裕もあるので、本体ユニットを適当に配置します。
カメラ調整リモコンの赤外線受光部も適当に配置。
カメラからの出力はRCAのため、純正ナビにRCAをつなぐための変換コネクタも必要。

ギアをバックに入れて、バックカメラ映像に切り替われば設置完了。
別途アラウンドビュー調整が必要なので後日に続く。

乗り換えた直後は無限の広さに感じたステップワゴンも、諸々の事情により狭いと感じるようになってきた今日このごろ。
ついにこの時が来てしまいました。
トランポ乗り換えでーす

猫氏による車両チェックも無事通過し…

どーん！
車種はNV350キャラバンです。
ついに来ちゃったねー商用車。
結局箱バンに行き着いてしまうんだなと妙に感慨深い。

仕事でゴリゴリ荷物を積む予定なので、頑張ってディーゼルエンジン車を探しました。
ただでさえ高価な商用バンを予算内に収めるためなんと5MT車となりました。
マニュアル車を所有するのははじめてだ…まともに運転できるかなドキドキ

さっそく実戦投入。
練習会機材をフルに積み込んでもパワー的にも積載量的にもまだ余裕あり。
さすが物を積む事に全振りされた商用バン。
とても頼もしい感じです。

今後、床張りなどトランポ用途向けの加工を進めていく予定。